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发动机气门!汽车新技术英语缩略语辨析{三)

导读:此文是一篇发动机气门论文范文,为你的毕业论文提供有价值的参考。

奔驰发动机气门的自洁 视频 : 气门间隙 1、★气门自动监测获重大突破领邦将增加外观检测功能2、★汽车发动机的可变气门技术3、★飞碟的基本原理终于搞明白了 振奋!4、★纳粹没亡!南极神秘飞碟就是最好证据

去年我刊在《新能源汽车》和《技术与应用》专题上分别刊登了“汽车环保英语缩略语辨析”和“汽车安全英语缩略语辨析”各三期,受到读者的欢迎.现将其它领域的“汽车新技术英语缩略语辨析”分三期奉献给读者.

RE(Rotary Engine)转子发动机

气门:新入手的豪爵铃木锐爽EN125-2F 发动机气门声音好明显

1957年,德国Wankel(汪克尔)博士研制出首台转子发动机.马自达汽车公司的科研人员在被誉为马自达转子发动机之父的山本健一带领下,经6年奋斗,于1967年在Como Sport跑车上安装了全球第一台双转子发动机.

现代转子发动机由茧形壳体、三角形转子、偏心轴等组成.转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室,通过气体膨胀的压力驱动转子旋转.

转子发动机和往复式发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力.两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式.在往复发动机中,产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞,机械力被传给连杆,带动曲轴转动.

然而在转子发动机上,通过偏心轴的作用,膨胀力直接驱动转子转动,然后转子再驱动偏心由转动.

RSC(Roll Stability Control)防侧翻稳定性控制

系统的电控单元中集成了一个横向加速度传感器,它能实时测量车辆的横向加速度并计算临界加速度.当横向加速度接近这一临界值时,系统会激活原有的ASR电磁阀和驱动桥ABS电磁阀,从而对驱动桥进行制动,使车辆减速,进而控制车辆的行驶稳定性.同时,系统还能控制发动机的输出扭矩,有效避免侧翻事故的发生.

发动机气门调节第三课 视频时长:1:08:32 发动机气门调节第三课 播放:22741次 评论:11368人

RV(RecreationaIVehidel住房汽车

为了适应人们的旅游、野营、休闲等需求,带有各种生活设施的RV车应运而生.

RV种类繁多,设施齐全.其外部装有电动踏步、液压撑脚、遮阳篷、液化气罐、净/废水罐、外接电源插头、漏电断电保护装置等.内部有卧室、客厅、厨房、餐厅、储藏室、厕所、淋浴房/浴室、洗衣机、冰箱、彩电和净水系统等,应有尽有.在美国,RV又称Camping Car(野营车),也有Mobile Home(流动之家)美称.它们分为自行式和牵引式两大类.

自行式RV——备有发动机和驱动系,并在底盘上装有各种旅游设施的车辆.

牵引式RV——以乘用车、厢式车或皮卡为牵引动力,备有众多旅游设施的挂车.

SBW(Steering By Wirel线控转向

随着汽车电子技术的不断发展和汽车系统的集成化,人们可以不需要传统的机械结构来传递控制信号,而是通过电子手段来驾驶汽车;这一电子手段就是线控技术(X-By-Wire). “By-Wire”可以理解为电子线控, “×”则代表传统汽车中各个系统.

线控转向系统主要由转向盘模块、转向执行模块和电控单元(ECU)组成.在SBW系统中,驾驶员通过转向盘上的传感器将转向信号传递给电控单元,电控单元对采集信号进行分析处理后将控制信号传递至转向电机,从而控制转向电机输出转向所需扭矩,带动车轮转向,实现驾驶员的转向意图.同时,转向轮上传感器将车轮转向角和转向加速度反馈给电控单元,由电控单元向转向盘回正力矩电机发送信号,产生转向盘回正力矩,以提供驾驶员相应的传感信息.

SKE(Smart Keyless Entryl智能无钥匙进入系统

系统由发射器、遥控中央锁控制模块、驾驶授权系统控制模块接收器及相关线束组成.遥控器及发射器集成在车钥匙上,车辆可根据智能钥匙发来的信号,进入锁止或不锁止状态,甚至可关闭车窗和天窗.

这种系统采用无线射频识别技术,通常在车主接近车辆1m以内时,门锁会自动打开并解除防盗;当离开车辆时,门锁会自动打开并进入防盗状态.当车主进入车内时,检测系统会马上识别智能卡,这时只需轻轻按动启动按钮,就可启动车辆,整个过程无需拿出车钥匙.

SUV(Sport Utility VehicleJ运动型多用途车

SUV是上世纪90年代在美国以吉普为基础发展起来的,它既具轿车的乘坐舒适性,又有MPV的多用途性和吉普车通过性的一种新型车款.

后来,也出现了SUP(SportUtility Pick-u.p)运动型多用途皮卡和SUT(Sport Utility Truck)运动型多用途卡车等车款.

TDI(Turbo Direct Ingection)涡轮增压直喷l柴油发动机}

TDI技术让燃油由一个高压喷射器直接喷入气缸,使柴油与空气混合更充分,燃烧更彻底,有效地降低了排放.同时,加装了涡轮增压装置,使进气压力增加,这样可在转速很低的情况下达到最大扭矩的输出.

VCM(Variable CylinderManagement)可变气缸管理系统

此技术一般适用于多气缸大排量发动机,如V6、V8、W12.这是因为日常行驶时,大多数情况不需要大功率输出,于是可变气缸技术应运而生.它可在不需大功率时,控制关闭一部分气缸,以减少燃油的消耗.如V6发动机可在3、4、6缸间变化.

VIS(Variable Intake System)可变进气系统

可变进气歧管就是充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高低转速下的进气速度差别,达到改善发动机经济性及动力性的目的.为此,要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管;在低转速、小负荷时配用较长的进气歧管.VIS就是为适应这种工况而设计的.

发动机低速运转时,发动机电控装置指令控制机构关闭转换阀,这时空气经空滤器和节气门沿弯曲又细长的进气歧管进入气缸.细长的进气歧管提高进气速度,增强了气流惯性,增加进气量.

发动机高速运转时,转换阀开启,空气经空滤器和节气门直接进入粗短的进气歧管.由于粗短的进气歧管阻力小,进气量也增多.

VGT(Variable GeometricTurbochargar)可变截面涡轮增压器

VGT的核心部件是可调涡流截面的导流叶片,其角度由电控装置进行调节.系统工作时,废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片,通过调整导流叶片的角度,控制流过涡轮叶片的废气流量和流速.

当发动机低速排气压力较小时,导流叶片开启角度较小,此时导入涡轮处的空气流速就会加快,增强涡轮处的压强,从而可容易推动涡轮转动,有效地减轻涡轮迟滞现象,改善发动机低速时的响应时间和加速能力.

当发动机提速和排气压力增加时,叶片随之增大开启角度.在全负荷工况,叶片保持全开状态,减少排气背压,从而达到一般大涡轮的增压效果.

VTEC(Variable Valve Timingand Valve Lift ElectronicControl System)可变气门正时和升程电控系统

VTEC是日本本田的专有技术,于1989年开发成功.它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化,适当地调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达到最高效率.

在VTEC系统中,其进气凸轮轴上有三个凸轮面,分别顶动摇臂轴上的三个摇臂.当发动机处于低转速或者低负荷时,三个摇臂之间无任何连接,左边和右边的摇臂分别顶动两个气门,使两者具有不同的正时及升程,以形成挤气作用效果.此时中间的高速摇臂不顶动气门,只有在摇臂轴上做无效的运动.当达到需要变换为高速模式时,ECU就发出一个信号打开VTEC电磁阀,使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞,使三只摇臂连接成一体,使两只气门都按高速模式工作.当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时,ECU再次发出信号.使压力机油泄出,气门再次回到低速工作模式.

奥迪的AVS可变气门升程系统、宝马的Double VanosSystem双可变配气相位系统、保时捷的Variocam等均与VTEC有异曲同工之功能.

WT(Variable Valve Timing)可变气门正时

该系统通过配备的控制及执行机构,对发动机凸轮轴的相位进行调节,从而使气门的开启、关闭时间随发动机转速的变化而变化,以提高充气效率,增加发动机功率.WT-i(Variable Valve Timing-Intelligent)智能可变气门正时

它是丰田开发的可连续调节气门正时系统,但不能调节气门升程.其工作原理是:当发动机由低速向高速转换时,ECU发出信号,打开电磁阀将机油压向进气凸轮,驱动齿轮内的小涡轮.在压力作用下小涡轮就相对齿轮壳旋转一定角度,从而使凸轮轴在60.范围内向前/向后旋转,改变进气门开启时刻,达到连续调节气门正时的目的.

WDCT(Wet Dual Clutchrrans nission)湿式双离合器变速器

当今,DCT作为节能减排的一项重要技术而推广.DCT具有AT和CVT的便利性和舒适性,与MT相比可省油10%.

DCT可分为DDCT干式和WDCT湿式两类.

WDCT的扭矩转递时通过浸没在油液中的湿式离合器摩擦片来实现,而DDCT则是通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩.由于节省了相关的液力系统,DDCT传递扭矩的效率更高,很大程度地提高了燃油经济性.

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